SYMPOSIUM PROGRAMME REMISE DES PRIX ITT'09 EXPOSITION INSCRIPTION INFORMATIONS GENERALES EPHEMERIDE
Mercredi
08 Septembre 2010 Aujourd'hui : C'était aussi un 08 Septembre Les Soviétiques et les Alliés quittent Berlin après 49 ans d'occupation. Né(e) un 08 Septembre 1910 |
SYMPOSIUM - Introduction
L’innovation technologique au service d’un politique de transport durable Transports civils et militaires, terrestres, maritimes, aéronautiques et spatiaux ITT’09 - Une ambition A un horizon de 20 à 30 ans, le secteur des transports devra répondre aux enjeux économiques, sociaux et environnementaux d’un développement durable, dans un contexte fortement modifié par rapport à celui des 30 dernières années. Le symposium ITT’09 a pour ambition de mettre en évidence les leviers de l’innovation technologique susceptibles de contribuer à ces enjeux : pour les pouvoirs publics nationaux et européens, les transports sont et doivent rester un secteur d’excellence et d’innovations technologiques, au service des exigences de l’environnement, de l’énergétiques, de la sécurité, de la durabilité, des performances de l’exploitation des réseaux, de l’information voyageurs et de l’organisation des services multimodaux. L’investissement dans les nouvelles technologies nécessaires aux évolutions de transports durables garantit en outre la compétitivité de l’économie française et européenne dans le futur, et constitue ainsi l’une des meilleures priorités de sortie de la crise économiques que nous traversons. Trois grands défis pour les transports Ces perspectives, clairement identifiées dans les travaux du Grenelle de l’environnement et les débats législatifs pour sa mise en œuvre peuvent être regroupées autour de trois grands défis : Ø Le défi économique de la mondialisation et de la compétitivité de la France et de l’Europe Dans une perspective de forte croissance des échanges internationaux à l’échelle mondiale, le développement des trafics maritimes et aériens internationaux de fret reposeront sur les performances des places portuaires et aéroportuaires, et de leur desserte terrestre. Le développement des secteurs de l’Aéronautique et de l’Espace reste stratégique pour l’économie européenne. A l’échelle européenne, c’est la fluidité et la fiabilité des services multimodaux de transport offerts sur les grands axes de communication internationaux intra européens : réseau ferroviaire à priorité fret, connexion des bassins fluviaux à grand gabarit par le Canal Seine-Nord, développement de services d’autoroute ferroviaires et maritimes cadencées sur les grands corridors massifiés, des plates formes multimodales et des systèmes de gestion du trafic sur les principaux axes autoroutiers et les traversées des grandes conurbations. A l’échelle régionale et locale, c’est l’accessibilité des territoires aux principaux pôles européens et mondiaux, par un réseau aéroportuaires pour les liaisons voyageurs internationales à très grande distance, un réseau de TGV européen reliant les grandes métropoles régionales, et un maillage ferroviaire et routier de desserte locale, confortable et sûr. Perspectives à 20 ans pour les marchandises ü Une croissance de +35% des marchandises (tonnes x km) ü Des perspectives de reconquête du transport ferroviaire fret sur les axes internationaux et au débouché des ports ü Une bonne tenue du transport fluvial sur le réseau à grand gabarit ü Une prépondérance maintenue du transport routier (autour de 80% des tonnes x km contre 86% actuellement) Perspectives à 20 ans pour les voyageurs ü Une poursuite de la croissance de la mobilité (+ 60 % pour la longue distance) bien que ralentie par rapport au passé ü Des évolutions favorables au report modal : limites dans l’usage de la route (réduction des vitesses, congestion), amélioration de l’offre ferroviaire (TER, TGV) ü Perspectives par modes : un triplement de l’aérien international, un doublement des trafics TGV et une croissance de 50% des flux routiers à longue distance ü Une part de la route qui restera prépondérante (entre 60% et 70%) Ø Le défi environnemental de l’énergie et de la lutte contre le changement climatique En sus du développement prioritaire des modes de transport alternatifs à la route et à l’aérien, dans leur domaine de pertinence, (ferroviaire, fluvial, transports collectifs urbains…), chaque mode de transport devra améliorer ses performances environnementales et notamment trouver des économies d’énergie et d’émissions de gaz à effet de serre Le transport routier de marchandises en optimisant les modes de production-distribution et les chaînes logistiques, et en utilisant des véhicules moins émetteurs de CO2 Le transport aérien avec des moteurs à faible consommation spécifique et à très haut taux de dilution, les carburants alternatifs, l’amélioration de la combustion et de la conception aérodynamique, l’utilisation poussée de matériaux composites, ainsi que l’amélioration des systèmes de contrôle aérien et de leur interaction avec l’avionique. Les véhicules particuliers avec un développement accéléré de véhicules propres et économes en énergie, dans le cadre fixé par les objectifs européens et nationaux : réglementation communautaire à 120g de CO2 / km pour les véhicules neufs, réglementation communautaire à 120g de CO2 / km pour les véhicules neufs, programme d’éco-conduite… Objectifs pour le parc de véhicules en 2025. - consommation unitaires des véhicules particuliers neufs (hors effet biocarburant) : 90 g CO2/km, (130 g en tendanciel) - consommation moyenne du parc VL : 130 g CO2 / km (146 g tendanciel) ce qui, pour les seules voitures particulières correspond à 117 g (131 tendanciel) - consommations unitaires des PL : de 976 g CO2 / km (en 2002) à 842 g (volontariste) ou 906 (tendanciel) - biocarburants : 15% d'incorporation (10% en tendanciel) contenant 40% du CO2 émis par les carburants fossiles - véhicules électriques et hybrides rechargeables : 30% du parc neuf en 2025 (10% en tendanciel), soit 12% du parc total de voitures particulières (4% dans le scénario tendanciel) Ø Le défi social de l’accessibilité à l’emploi et aux services de la vie quotidienne Face à une demande de mobilité quotidienne (ou de proximité) qui s’accroît à un rythme nettement plus faible et à des vitesses destinée à stagner, voire décroître, la priorité sera à l’environnement local, à la fluidité, à la fiabilité et à la commodité des services offerts : garantir un temps de parcours raisonnable, sans aléas, dans des conditions satisfaisantes de sécurité et de confort pour accéder aux services de la vie quotidienne : emplis, commerce, santé, loisirs… Dans les grandes agglomérations denses, la marche à pied et le développement des transports collectifs constitueront le socle des services de mobilité, en mettant l’accent sur les systèmes d’exploitation et les aménagements localisés qui améliorent la fluidité, assurent une bonne information et une meilleure connexion entre les réseaux et les modes de transport Dans les territoires à faible densité (villes moyennes, périurbain et zones rurales), l’organisation de services de mobilité s’appuiera essentiellement sur différentes formes d’usage de la voiture, tels que le transport à la demande, l’auto partage ou le co-voiturage, ainsi que le télétravail et les télé services … Elle sera largement facilitée par la diffusion des nouvelles technologies de communication. Perspectives à 20 ans pour les mobilités quotidiennes ü Plus de 60% des km annuels des Français concernent des mobilités à courte et moyenne distance (<100 km) ü La croissance de la mobilité à courte et moyenne distance sera plus faible que par le passé, avec une stabilité dans les zones urbaines denses ü Le domaine de pertinence des transports collectifs couvre les zones denses ; d’autres solutions doivent être recherchées pour le périurbain et le rural Des familles d’innovation technologique A - Technologies avancées pour les nouveaux véhicules terrestres, maritimes, les aéronefs et les véhicules spatiaux. Des voitures plus économes en énergie et moins émettrices de CO², mais qui soient également : moins coûteuses à l’achat et à l’usage, répondant aux besoins de la vie quotidienne dans ménages, notamment dans les territoires à faible densité ; plus légères et moins encombrantes (rapport poids / puissance), pour s’insérer dans l’espace collectif des villes denses. Des camions « optimisés » en consommation de carburant, en charge utile, en encombrement…, selon leurs fonctions : motorisation, équipements, profilage, pneumatiques, hybridation, tonnage, régulation de conduite… Des avions moins bruyants et à performances accrues (énergie utilisée par kilomètre - passager) : moteurs à faible consommation spécifique, amélioration de la combustion et de la conception aérodynamique, matériaux composites… Des bateaux plus sûrs et plus fiables… Thèmes des exposés Ø Optomécatronique Ø Mécatronique Ø Véhicules intelligents Ø Nano et micro mécanismes Ø Aérodynamique avancée) Ø Photonique et Sécurité dans les transports B - Optimisation de l’énergie et énergies nouvelles Des motorisation et des énergies nouvelles adaptées aux différentes catégories de véhicules : deux roues assistés, voitures légères, VUL, poids lourds, trains, bateaux, avions… Une adaptation des systèmes de production et de distribution des énergies alternatives au pétrole : batteries embarquées, stockage et recharge d’électricité, , carburants liquides vecteur hydrogène… Thèmes des exposés Ø Hydrogène et piles à combustibles Ø Electrification des véhicules et motorisation Ø Autres énergies C - Approche « systémique » des transports La performance et la fiabilité des réseaux et services de transport sont liées à une approche systémique de l’exploitation et de l’information, avec des équipements embarqués et au sol intelligents et communicants. Elles s’appuient sur l’interconnexion et l’interopérabilité des réseaux, la performance des plates formes d’échanges et de correspondance, l’intégration de la fonction transport dans la chaîne logistique de production - distribution, et l’emploi de terminaux d’information embarqués et géo-localisés. Les nouveaux services s’appuieront notamment sur le déploiement de Galiléo, programmé pour 2013, qui assurera la synchronisation, le positionnement et la navigation avec grande précision Thèmes des exposés Ø Systèmes embarqués, communication inter-véhicules et traitement de l’information Ø Route intelligente Ø Systèmes interopérables Ø Logistique Ø Systèmes complexes spatiaux : cas de l’AVT Ø Systèmes complexes SC Ø Nanotechnologies électroniques pour systèmes complexes D - Evolution récente de la mécanique des matériaux et des structures. Emploi et mise en œuvre. L’utilisation de nouveaux matériaux dans la composition des infrastructures et celle des véhicules permet d’augmenter la performance des infrastructures et des véhicules en terme d’environnement (bruit, pollutions), de sécurité, de performances énergétiques (rapport poids/puissance), d’encombrement ou de capacité d’emport, de consommation d’énergie, de conditions de recyclage…. Thèmes des exposés Ø Vibrations, chocs et acoustique Ø Agro-ressources et transports Ø Conception des structures et allègement des structures Ø Tribologie (frottement et usure des matériaux) Ø Process et moyens de production Ø Nanomatériaux Ø Utilisation Spécifique de Matériaux USM Ø Biomécanique et sécurité active et passive E - Optimisation du cycle de vie De même que le rendement énergétique est calculé « du puits à la roue », l’utilisation de ressources naturelles sur une planète limitée doit être pensée dans une perspective de recyclage des matériaux et d’optimisation des cycles de vie Thèmes des exposés Ø Usine numérique Ø Simulation Ø Préventique Ø Logistique intégrée Ø Procédures Spécifiques de Développement PSD Ø Evaluation Innovatrice Non Destructive Ø Contrôle santé intégré Ø Gestion des déchets Conférences-débats 1. Les systèmes de transport du futur : véhicule automobile, train, avion, bateau (Commission européenne, OSEO, ministère de la Recherche, industriels & laboratoires) 2. Le management de l’innovation (Commission européenne, ministère de la Recherche, PREDIT, OSEO et les pôles de compétitivité associés au Symposium) Date de création : 22/10/2008 @ 15:09 |
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